Porsche startet von der Poleposition in die 92. Auflage der 24 Stunden von Le Mans. Kevin Estre fuhr im Porsche #6 (Estre/Lotterer/L. Vanthoor) im letzten Versuch die Bestzeit und sicherte so die erste Poleposition für das Team Penske bei diesem Rennen.

Estre lieferte eine perfekte Runde ab, profitierte vom Windschatten eines LMP2 und korrigierte einen kleinen Fehler, um in 3:24.634 Minuten den Cadillac #2 von Alex Lynn zu überholen. Die Hyperpole begann mit 35 Minuten Verspätung aufgrund einer beschädigten Leitplanke. Nach einer Roten Flagge wegen Dries Vanthoor im BMW #15 führte Sebastien Bourdais im Cadillac #3, bevor Lynn kurzzeitig die Bestzeit setzte, bis Estre beide Caddys übertraf.

Der Cadillac #2 wurde wegen eines Unfalls in Spa strafversetzt, wodurch Bourdais in die erste Startreihe rückt. Die beiden Ferrari starten aus der zweiten Reihe, mit dem Ferrari #51 vor dem #50. Paul-Loup Chatin erreichte mit dem Alpine #35 den fünften Startplatz, das beste Qualifying-Ergebnis für Alpine.

Der Jota-Porsche #12 konnte wegen eines Unfalls im Nachttraining nicht teilnehmen, dürfte aber durch die Strafen für Cadillac und BMW von Platz sechs starten. In der LMP2-Kategorie holte Louis Deletraz im TF-Oreca #14 die Poleposition. In der LMGT3-Klasse sicherte sich der Optimum-McLaren #70 die Poleposition trotz eines Feuers im dritten Freien Training.

 

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Das Qualifying für die 24 Stunden von Le Mans 2024 sorgte für einige unerwartete Ergebnisse.

Toyota hatte große Probleme, Alpine brachte ein Auto in die Hyperpole und BMW fuhr die Bestzeit.

Hyperpole-Teilnehmer

Dries Vanthoor sicherte sich mit BMW #15 die Bestzeit von 3:24.465 Minuten. Für die Hyperpole qualifizierten sich zwei Ferrari, zwei Cadillac sowie je ein BMW und eine Alpine. Am Abend verursachte Kamui Kobayashi im Toyota #7 einen Unfall, der zur Streichung aller Zeiten dieses Autos führte. Dadurch rückte der Jota-Porsche #12 nach, womit zwei Porsche 963 für die Hyperpole qualifiziert sind.

Überraschende Ergebnisse

Cadillac überraschte mit der zweitschnellsten Zeit von Sebastien Bourdais im Auto #3 und qualifizierte auch das Auto #2 für die Hyperpole. Ferrari brachte beide Werksautos in die Hyperpole, während Alpine mit dem Auto #35 eine deutliche Verbesserung zeigte. Nicolas Lapierre im Alpine #36, in dem auch Mick Schumacher fährt, verpasste knapp die Hyperpole.

Schwierigkeiten für Peugeot und Lamborghini

Porsche schaffte es mit Kevin Estre im Auto #6 gerade noch in die Hyperpole, während Peugeot und Lamborghini leer ausgingen. Mirko Bortolotti im Lamborghini #63 hatte Probleme mit der Dunlop-Schikane, und Peugeot belegte die Plätze 16 und 21.

LMP2 und LMGT3

In der LMP2-Klasse fuhr Malthe Jakobsen im Cool-Oreca #37 die Bestzeit. Überraschend schaffte der Titelverteidiger Inter-Europol-Oreca #34 nur Platz 11. In der LMGT3-Klasse qualifizierten sich sieben verschiedene Marken für die Hyperpole, wobei Aston Martin als einziger Hersteller mit zwei Fahrzeugen vertreten ist. Die Bestzeit erzielte Ben Barker im Proton-Ford #77.

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Das Nachttraining beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring ist immer etwas ganz Besonderes. Die Magie der Dunkelheit verleiht dem Event eine einzigartige Atmosphäre, in der die Fahrer und Teams ihre Fähigkeiten unter extremen Bedingungen beweisen müssen. In der neuesten Folge von GT Talk werfen wir einen detaillierten Blick auf das anstehende Qualifying im Dunkeln und analysieren die Herausforderungen, die die Fahrer dabei erwarten.

Wir haben für euch die vollständige Teilnehmerliste für den zweiten Abschnitt des Top-Qualifyings am Freitag zusammengestellt.

Alle dazu und mehr hört ihr in dieser Ausgabe.

++Partner+++

Der GT-Talk 24h Daily in Zusammenarbeit mit DEKRA bietet Ihnen täglich spannende Einblicke und aktuelle News rund um das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring.

DEKRA, der globale Partner für eine sichere und nachhaltige Welt, unterstützt uns dabei, Ihnen die neuesten Informationen und Analysen zu liefern. Als führendes Unternehmen in den Bereichen Sicherheit und Nachhaltigkeit trägt DEKRA maßgeblich dazu bei, dass wir in einer sicheren und verantwortungsvollen Umgebung leben und arbeiten können.

Weitere Informationen zu Ihrer Sicherheit und den vielfältigen Dienstleistungen von DEKRA finden Sie unter Dekra.de. Bleiben Sie informiert und genießen Sie unser tägliches Update rund um das aufregende Geschehen auf der Rennstrecke.

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Andrea Caldarelli sicherte sich in der Superpole am Freitag die beste Position für das Rennen um 16:45 Uhr. Damit beendet der Italiener die Serie von Mercedes-AMG Werksfahrer Raffaele Marciello der sich mit seinem Akkodis-ASP Mercedes neben Caldarelli platziert. Neben der Superpole gab es am Freitag noch die SRO-Pressekonferenz, die einige Änderungen mit sich brachte.

Außerdem geben wir einen Blick auf das Rennen über die 24h Distanz.

 

+++ Hinweis +++

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Der Donnerstag des TotalEnergies 24h von Spa brachte das Qualifying mit sich. Dort wurde ermittelt wer am Freitag um die Pole kämpfen darf.

Nach dem letztjährigen Sieg für Iron Lynx und auch dem Erfolg beim Vorbereitungsrennen in Le Castellet brachten sich die Italiener in Stellung beim vierteiligen Qualifying am Donnerstag. Die Plätze 1 und 2 machten die beiden 488 GT3 unter sich aus und markierten damit ihre Chance auf den Sieg im Jahr 2022.

Deutlich schwächer war hingegen McLaren. Kein einziger 720s GT3 schaffte den Sprung in die Superpole und damit sinkt zumindest mal die Rolle als Siegkandidat erheblich.

 

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Eine lange Goodyear 24h Daily Ausgabe gibt es heute für euch. Mit Anna Nentwig sprach ich über das 24h von Le Mans wo die Unterschiede aus ihrer Sicht als Journalisten zum Rennen am Nürburgring ist, und wie man sich auf solch ein Rennen vorbereitet. Nitro feiert in diesem Jahr Premiere an der Sarthe und zeigt das Rennen zweimal um die Uhr live.

Mehr Informationen zum Programm gibt es unter: nitro-tv.de

Vielen Dank an Anna Nentwig für dieses Gespräch.

Ebenfalls schauen wir in dieser Folge auf die Trainingssitzungen und auf das Qualifying. Viel ist passiert und auch viel Chaos denn Unfälle und Technischen Probleme bestimmten das Nachtraining am gestrigen Mittwochabend.

+++Hinweis+++

Auch der GT Talk unterstützt die Spendenaktion #WirfuerdieEifel für die Flutopfer rund um den Nürburgring.

Hier das Konto für Geldspenden

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Verwendungszweck: „Hochwasserhilfe #WirfuerdieEifel”.

Weitere Konten und Infos: www.hochwasseradenau.de

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Die 24h von Le Mans werden dir präsentierten von Goodyear.

Mehr Infos unter: goodyear.eu

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Die 24h von Spa ist das wohl härteste Langstrecken Rennen der Welt. Anstatt wie üblich in unterschiedlichen Fahrzeugklassen um den Sieg in den Wertungen zufahren, fahren alle Teilnehmer mit GT3 Autos.

Zwar werden die Teams und Fahrer in den Klassen: PRO, PRO-AM/Sliver/AM eingeteilt. Doch bei Überrundungen ist es nicht einfach an vielleicht schlechtere Fahrer vorbei zukommen.

Im Freien Training war das Team WRT vorne. Kelvin van der Linde setzte eine Zeit von 2:19.037 die über die ganze Session nicht mehr geschlagen wurde.

Auch schauen wir in dieser Folge auf das Qualifying heute Abend und auf die Rahmenserien die ebenfalls einiges zu bieten haben.

Zeitplan 

 

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Das 24h Rennen vom Nürburgring einer der Highlights im Langstreckensport. Mit dem Format 24h Daily versorgt euch der GT-Talk jetzt täglich mit dem neusten Meldungen und Hintergrundthemen.

Das erste Qualifying liegt hinter uns und dies bei abtrockender Strecke. Das schnellste Auto war dabei der Mercedes-AMG von HRT mit u.a. Nico Bastian und Maro Engel am Steuer. Zwar sagt das erste Qualifying von insgesamt drei nicht viel aus, gibt aber einen Ausblick was in Richtung des Night-Qualifying und des Top-Qualifying am Samstag möglich ist.

Auch die Underdogs waren gut unterwegs. Der Opel Manta und Dacia Logan drehen fleißig ihre Runden und breiten sich intensiv auf ihr 24h Rennen vor.

Auch im Rahmen ist einiges los. Die RCN durfte heute morgen den Startschuss für das Wochenende geben, mit ihrem Lauf zur "Festen Nürburg".

Die FIA WTCR der Tourenwagen Weltpokal spielt diese Wochenende ebenfalls eine große Rolle. In FP1 am frühen Nachmittag gaben sich die Pilot*innen einen ersten Schlag Abtausch. Vorne waren die beiden Autos von Lync&Co und auf der dritten Position der Local hero Luca Engstler im neuen Hyundai Elantra TCR der im WTCR Feld Premiere an diesem Wochenende feiert.

 

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Das Qualifying der NLS war unglaublich. Zwölf Autos unter 8 Minuten, das wohl schnellste Qualifying der Geschichte der NLS. Auch in den Cup- und V Klassen war es sehr knapp und hier geht es auch um die Meisterschaft im Langstrecken Pokal des Nürburgrings.

 

Alle Infos zum Rennen:

Livestream 

Starterliste

Live-Timing by Timing71

Das Rennwetter (Wetter-Online)

 

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Herzlich Willkommen zu einem neuen Format unseres Podcasts. Mit dem Starting Grid Newsroom wollen wir euch jede Woche die drei wichtigsten News und Entwicklungen der Formel 1 vorstellen, kommentieren und einordnen. Kurz und kompakt, circa eine halbe Stunde am Donnerstag- oder Freitagabend bis zum Saisonstart.

Kevin Scheuren, Ole Waschkau und Christian Nimmervoll, Chefredakteur von motorsport-total.com, formel1.de und de.motorsport.com, sprechen heute über die folgenden Themen:

Lewis Hamiltons Vertragsverlängerung und Spekulationen um die Zukunft

Der amtierende Weltmeister wird auch 2021 wieder am Start sein. Nach zähen Verhandlungen haben sich Lewis Hamilton und Mercedes AMG Petronas auf eine weitere Zusammenarbeit einigen können. Erstmal nur ein Jahr, aber vielleicht mit einer Option auf mehr? Was ist dran an der Veto-Klausel für Max Verstappen und sehen wir den Briten wirklich nur noch diese Saison in der Königsklasse?

F1-Kommission tagt: Sprintrennen - yay or nay?

Wird es eine echte Veränderung im Wochenendablauf der Formel 1 geben? Zumindest für drei Rennwochenenden könnte das bereits 2021 der Fall sein. Kanada, Italien und die USA sollen Austragungsorte der ersten Samstagssprintrennen der Formel 1-Geschichte sein. Qualifying am Freitag, Sprintrennen am Samstag und das Ergebnis gibt die Startaufstellung für den Rennsonntag vor. Zum Redaktionsschluss dieser Ausgabe sah es gut für die Befürworter dieser Idee aus, aber gehören die drei vom Starting Grid-Podcast auch dazu?

Die Motoren werden 2022 eingefroren - wem hilft das?


Red Bull und AlphaTauri können aufatmen. Die F1-Kommission hat einstimmig entschieden, dass die Motorenentwicklung nach 2021 vorerst eingefroren wird. Keine signifikanten Entwicklungen am Motor, das soll den Übergang von Honda zu einem neuen Motorenhersteller, eventuell ja einer eigenen Fabrik, erleichtern. Aber wem kommt diese Regelung noch zu Gute? Mercedes sollte dadurch weiterhin stark bleiben, aber was ist mit Ferrari? Die Roten in Maranello haben sich das doch eigentlich anders vorgestellt, oder?

Ihr werdet dieses Format auch bald auf dem YouTube-Kanal von motorsport-total.com und formel1.de sehen können. Abonniert die Kanäle dort also genau wie den Podcast in eurem Podcatcher und auch bei Spotify.

Euer Feedback ist uns wichtig

Schickt uns gerne für die nächsten Sendungen eure WhatsApp-Sprachnachricht an folgende Nummer:

GANZ WICHTIG:

bitte sendet an diese Nummer NUR SPRACHNACHRICHTEN ein und beginnt eure Sprachnachricht mit den Worten STARTING GRID und eurem Namen, damit das zugeordnet werden kann! Bitte haltet die Sprachnachrichten bei maximal 1:30 Minute, danke euch.

Ihr könnt uns über verschiedene Kanäle erreichen und mich anderen F1-Fans in Verbindung bleiben:

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Sehr gerne würden wir auch eure Rezensionen auf iTunes lesen, bitte nehmt euch 3 Minuten Zeit für 5 Sterne und ein paar warme Worte, vielen Dank!

Keep Racing!



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