In der SP9-Klasse treten die Fahrzeuge von sechs Mercedes-AMG GT3, sechs Porsche 911 GT3 R (992), vier Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo, drei BMW M4 GT3, drei Audi R8 LMS GT3 Evo II, zwei Lamborghini Huracan GT3 Evo2 und einem Ferrari 296 GT3 gegeneinander an. Zusätzlich kämpft der Glickenhaus 004C in der SPX um den Sieg, was insgesamt 26 Fahrzeuge im Rennen um den Gesamtsieg bedeutet.

Doch die Chancen sind nicht für alle gleich. Acht Fahrzeuge starten in der Pro-Am-Klasse und haben daher andere Ziele als den Gesamtsieg. Auch unter den Pro-Fahrzeugen gibt es deutliche Unterschiede in der Besetzung und Stärke.

Für die Interkontinentale GT-Challenge (IGTC), zu der erstmals auch die 24 Stunden vom Nürburgring zählen, sind neun Fahrzeuge gemeldet. Dies entspricht nicht den Erwartungen des IGTC-Veranstalters SRO Motorsports Group. Bekannte Teams wie der "Grello" von Manthey, der werksunterstützte Aston Martin von Walkenhorst und selbst der Frikadelli-Ferrari sind nicht dabei.

Nach den bisherigen Rennen der Nürburgring-Langstrecken-Serie (NLS), einschließlich der 24h-Qualifiers, gilt Porsche als klarer Favorit. Allerdings müssen die 911er für das Rennen 15 Kilogramm mehr Gewicht tragen. Ob dies ausreicht, um ihre Dominanz zu brechen?

Die Porsche-Teams betonen, dass andere Hersteller ihre volle Leistung bisher zurückgehalten haben könnten. "Sandbagging" ist schwer nachzuweisen, doch die Konkurrenz dürfte nichts von ihrem Können eingebüßt haben. Besonders gespannt sind alle auf das neue Aston-Martin-Werksteam Walkenhorst.

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In dieser Podcast-Episode werfen wir einen genauen Blick auf die brisante Entscheidung des Oberlandesgerichts Koblenz, die den Nürburgring in eine heikle Situation gebracht hat. Nach dem Urteil stehen zwei Veranstaltern, nämlich der VLN/NLS und NES/AvD, mindestens sieben Termine für Rennen auf der Nordschleife zur Verfügung.

Das OLG Koblenz hat entschieden, dass die Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG der VLN Sport GmbH & Co. KG im Jahr 2024 Zugang zur Rennstrecke gewähren muss. Dies wirft zahlreiche Fragen auf, da die ursprünglich vom Landgericht gewährten acht Veranstaltungen mit neun Rennen revidiert wurden. Die Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG reagiert darauf, indem sie beiden konkurrierenden Veranstaltern, NLS und NES, diskriminierungsfrei jeweils fünf Events mit je sechs Rennen anbietet.

Wir analysieren die Implikationen dieses Urteils, die Reaktionen der beteiligten Parteien und die Herausforderungen bei der Vergabe der Renntermine. Zudem werfen wir einen Blick auf offene Briefe von Teams, die um verbindliche Termine für die NLS bitten, und beleuchten die Unsicherheiten und Erwartungen für die Nordschleifen-Saison 2024. Erfahren Sie mehr über die Hintergründe und die Zukunft der Langstreckenrennen auf dem Nürburgring in dieser Podcast-Episode.

 

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Das Scherer Sport PHX-Team beendete die Nürburgring-Langstrecken-Serie mit einem wahrhaft märchenhaften Abschluss. Beim Abschiedsrennen von Teamchef Ernst Moser triumphierten Frank Stippler und Christopher Mies und sicherten sich den Sieg. Dieser Erfolg markierte nicht nur das Ende einer langen Pechsträhne für den Audi R8 LMS GT3 Evo II #5, sondern verhinderte auch, dass BMW im neunten Rennen den achten Sieg in der Serie einfuhr.

Leider lief es für Falken Motorsport in diesem Rennen überhaupt nicht nach Plan. Beide Porsche 911 GT3 R von Schnabl Engineering hatten mit Problemen zu kämpfen. Der Falken-Porsche #4, gefahren von Heinemann und Menzel, schaffte es schließlich auf den 17. Platz, musste jedoch mehrere Boxenstopps aufgrund technischer Probleme einlegen.

Der Falken Porsche #3, gesteuert von Müller und Picariello, hatte bereits nach vier Runden einen unplanmäßigen Boxenstopp. Picariello musste einem ausweichenden Fahrzeug ausweichen, was zu einer Verstopfung des Kühlers führte. Obwohl er zwischenzeitlich in Führung lag, wurde er von Kuba Giermaziak überholt, was zu einer Berührung führte und den Diffusor beschädigte. Nach einem Reparaturstopp ging es weiter, aber neun Runden später löste sich der Diffusor erneut, was letztendlich zu einem Ausfall führte.

Das Rennen entschied auch über den Titel in der NLS 2023. Daniel Zils und Oskar Sandberg verteidigten erfolgreich ihren Titel, diesmal mit Philipp Leisen. Adrenalin Motorsport sicherte sich somit den sechsten Titel in Folge. Der BMW 330i #1 gewann in dieser Saison alle neun Rennen und sicherte sich den Titel in seiner Klasse, selbst ein dritter Platz im Finale hätte ausgereicht. Die einzige Konkurrenz, der Sorg-Cayman #959 (Eichenberg/Grütter/Grosse), erreichte den zweiten Platz in ihrer Klasse, aber selbst ein Ausfall des #1-Teams hätte nicht gereicht, um den Titel zu holen.

Die Zukunft des Langstreckensports am Nürburgring ist derzeit unsicher, da es 2024 zwei konkurrierende Rennserien geben wird. Wie und in welcher Form die Langstreckenrennen auf der Nürburgring-Nordschleife im nächsten Jahr ausgetragen werden, bleibt abzuwarten und wird sich in den kommenden Wochen und Monaten klären.

Im zweiten Teil der Episode schauen wir auf das Finale der IMSA WeatherTech Sportscar Championship mit dem Motul Peti Le Mans sowie auf die IGTC und die GT World Challenge.

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In dieser aufregenden Episode unseres Podcasts [Podcastname] nehmen wir Sie mit auf eine rasante Reise durch die jüngsten Ereignisse bei den 6 Stunden von Fuji der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) im Jahr 2023. Toyota, der japanische Autoriese, setzte sich als großer Sieger durch, und wir tauchen tief in die actiongeladene Geschichte dieses Rennens ein.

Der Toyota GR010 HYBRID mit der Startnummer 7, gefahren von Kamui Kobayashi, Mike Conway und Jose Maria Lopez, sicherte sich den Sieg mit einem beeindruckenden Vorsprung von 39 Sekunden vor seinem Schwesterauto, der Startnummer 8, pilotiert von Brendon Hartley, Ryo Hirakawa und Sebastien Buemi. Dieser Sieg markierte den neunten WEC-Sieg von Toyota in Fuji in nur zehn Rennen.

Wir erzählen die spannende Geschichte des Rennens, das mit Laurens Vanthoor, Kevin Estre und Andre Lotterer im Porsche, Nummer 6, an der Spitze begann. Doch Toyota kämpfte sich unaufhaltsam nach vorne, und Kobayashi's spektakulärer Überholmanöver in der fünften Stunde brachte ihnen den Sieg.

Aber das Rennen bot noch viele weitere spannende Momente, einschließlich des beeindruckenden Aufstiegs von Miguel Molinas Ferrari, der von Platz sieben auf den zweiten Platz vorrückte. Ferrari selbst hatte jedoch einen insgesamt glanzlosen Auftritt, da ihre beiden Autos mit mehr als einer Runde Rückstand ins Ziel kamen.

Wir werfen auch einen Blick auf die LMP2-Klasse, in der das WRT-Team einen Doppelsieg erzielte, und auf die GTE-Am-Klasse, in der AF Corse mit ihrem Ferrari 488 GTE den Sieg errang.

Von den aufregenden Überholmanövern bis hin zu den strategischen Entscheidungen der Teams, wir analysieren die Schlüsselmomente dieses spektakulären Rennens und bieten Ihnen einen tiefen Einblick in die Welt der Langstrecken-Rennsportweltmeisterschaft.

Bleiben Sie dran, um mehr über das aufregende Geschehen bei den 6 Stunden von Fuji 2023 zu erfahren, und lassen Sie sich von den Geschichten der Rennfahrer und Teams inspirieren, die auf der Strecke alles gegeben haben.

Ebenfalls blicken wir ausführlich auf das Wochenende der DTM auf dem Sachsenring und der 12h vom Nürburgring der NLS.

In der Vorschau gibt es die GT World Challenge und das Comeback der IMSA in Indianapolis.

 

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Sheldon van der Linde meldete sich im Kampf um die DTM Meisterschaftskrone zurück. Doch Thomas Preining sah auch auf dem Norisring stark aus. Gerade nach dem Überholmanöver gegenüber René Rast am Sonntag zeigt die Qualität des Österreichers.

In dieser Folge widmen wir uns natürlich noch der Nürburgring Langstrecken Serie sowie auch der FIA WEC aus Monza und dem IMSA Rennen von Mosport.

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Die 24h von Spa brachten auch in diesem Jahr wieder spannendes Racing und auch einige Aufreger, die wir hier besprechen.

Der Sieg von Rowe war der dritte für das Team rundum H.P. Naundorf und der insgesamt 25. für BMW Motorsport in den Ardennen von Spa. In der Stint-Analyse klären wir, welche Teams und Fahrer am stärksten unterwegs waren und ob sich das auch im Endergebnis wieder gespiegelt hat.

In der Vorschau sprechen wir über die kommenden Rennwochenenden der DTM,NLS, FIA WEC und der IMSA im Detail.

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Octane 126 kehrte am vergangenen Wochenende im Rahmen des 46. RCM DMV Grenzlandrennen der Nürburgring Langstrecken-Serie zurück. Das Team aus der Schweiz konnte aufgrund von Lieferschwierigkeiten nicht bei den 24h vom Nürburgring starten und geht jetzt mit dem neuen Ferrari 296 GT3 über die restliche NLS Saison an den Start. Die Dominanz von BMW hält in der Topklasse hingegen weiterhin an, nach dem Sieg von Krognes und Giermaziak ist es für die Münchner der vierte Sieg im vierten Saisonrennen der NLS.

In den Cup und Produktionswagenwertungen war viel Bewegung im Feld und in der Tabelle nach dem Wochenende zu vermelden. Die Details gibt es im ersten Abschnitt.

Die DTM kehrt nach langer Pause nach Zandvoort zurück. Der Kurs im Urlaubsgebiet ist für viele DTM Fahrer sehr beliebt aufgrund der neuen Steilkurven und der doch sehr Old-School gehaltenen Streckenführung. Tim Heinemann reist als Tabellenführer in die Niederlande und wir haben ihn in der PK gefragt, wie er das Rennwochenende als Führender angeht.

Nach der Sommerpause geht es direkt weiter mit einem Langstreckenrennen in der IMSA WeatherTech Sportscar Championship. Auf der Strecke von Watkins Glen geht es über 6 Stunden in allen Klassen um die Gesamtmeisterschaft wie auch um die Langstreckenwertung.

Alle Details zur DTM und zur IMSA gibt es im zweiten Teil.

 

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Porsche Penkse Motorsport siegt das erste Mal mit ihrem Porsche 963 bei einem Lauf der IMSA WeatherTech Sportscar Championship. Das Rennen von Long Beach gilt dabei auch noch als eines der schwersten Sprint-Rennen im Kalender der IMSA. Nick Tandy und Mathieu Jaminet brachten diesen ersten Sieg nach Hause und landeten damit einen Achtungserflog bei der Konkurrenz von Acura, BMW und Cadillac.

In dieser Episode beschäftigen wir uns auch im Detail über das Sensor-Drama in der WEC und Analysieren das zweite Saisonrennen aus Portimao.

Wie immer waren wir auf Stimmenfang im Rahmen der Nürburgring Langstrecken-Serie und haben mit Marco Wittmann, Max Hofer und Jesse Krohn über das Rennen und über die Vorbereitungen für das 24h Rennen gesprochen. Die Rennanalyse haben wir ebenfalls für euch in dieser Episode.

 

 

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In dieser Episode gibt es alles zum kommenden Rennwochenende mit FIA WEC, IMSA und NLS. Auch die DTM startet langsam in ihre Saison mit den Testfahrten auf dem Red Bull Ring. Einige Fahrer verpassen das erste Kräftemessen in Österreich aufgrund des parallel stattfindenden Rennen der NLS. Gerade für Piloten wie Sheldon van der Linde eine verpasste Chance, da der Champion mit Rowe Racing auf dem Nürburgring antritt. Mehr dazu im ersten Teil.

Die FIA WEC und IMSA sind nach ihrem Super-Sebring Event wieder einmal gleichzeitig unterwegs. Die WEC macht halt in Portugal und die IMSA auf den Straßen von Long Beach. Gerade für Porsche und Cadillac, die in beiden Serien an den Start gehen, wird es wieder ein sehr aufregendes Wochenende. Alles zum Sprint von Long Beach und dem zweiten WM-Lauf der WEC in Part 2.

Der letzte Auftritt von dem 24h Rennen vor dem Nürburgring könnte für einige Teams eine Motivation sein, am Samstag beim dritten NLS Lauf so richtig aufzudrehen. Kann man die BMW Siegesserie von NLS 1 und NLS 2 brechen? Dies sollten sich Audi, Mercedes-AMG und Co. sicherlich stellen, den in beiden Rennen machte BMW mehr als nur einen starken Eindruck. Natürlich stellt sich die Frage, ob auch wirklich jeder alles gezeigt hat. Dies wird sich Final auch erst beim 24h Rennen im Mai klären. Das wichtigste zur NLS gibt es im letzten Abschnitt.

 

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Für BMW läuft es in der Verbreitung für das 24h vom Nürburgring sehr gut. Zwar war es für Rowe Racing mit der #99 ein Rennen zum Vergessen mit dem Crash von Philipp Eng in Runde 1. Dennoch lief es für Walkenhorst und der Junior Mannschaft von BMW sehr gut. In direkter lauer Stellung ist Porsche. Nach NLS 1 und der richtigen Rennpremiere des neuen Porsche 911 GT3 R (992) ging es auch so richtig nach vorne. Überzeugt haben in dieser Anfangsphase bei noch feuchten Bedingungen das Team von Falken Motorsport mit Bachler/Picariello. Zwar zerstörte man sich nach Kontakt mit dem QTQ BMW und der darauffolgenden Durchfahrtsstrafe Platz 2, doch Falken war neben Rutronik Racing das beste Porscheteam im zweiten Lauf.

Die ganze Analyse gibt es in dieser Folge.

 

 

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